Ein LKW, zwei Touren: Dispo-Wahnsinn – Kunde wartet!

Es ist 8:07 Uhr. Frank Müller, Dispo-Chef bei „Ruck-Zuck Transporte“, blickt auf seinen Bildschirm. Drei Telefone klingeln, die Kaffeetasse ist leer und die Nerven sind es fast auch. Gerade eben die E-Mail der „Blitz & Donner AG“: „Sofortige Lieferung von 24 Paletten Modell B, späteste Abladezeit 14:00 Uhr heute!“ Frank schnauft. Sofort. Klar. Als ob Spedition ein Wunschkonzert wäre.

Ein Blick auf die Fahrzeugliste: LKW Nummer 3, gesteuert von Fahrer Kowalski, steht seit 6:00 Uhr an Rampe 7 der „Stau-Logistik GmbH“. „Gleich fertig, nur noch drei LKW vor mir“, tönte Kowalski vor zwei Stunden. Frank weiß: „Gleich fertig“ kann auch „morgen früh, vielleicht“ heißen. Und LKW Nummer 7? Der sollte eigentlich für solche Notfälle bereitstehen. Steht aber mit einem „kleinen Problem an der Einspritzpumpe“ in der Werkstatt – laut Mechaniker ein „Fall für die ganze nächste Woche, wenn das Ersatzteil aus Übersee kommt“.

Zitat des Tages

„Kowalski, wenn du das schaffst, kriegst du einen persönlichen Parkplatz direkt an der Rampe – für deinen Sarg.“

Die Quadratur des Speditionskreises

Frank beginnt die Zauberei. Kowalski muss von der „Stau-Logistik“, die angeblich gleich leer ist, schnell noch einen Zwischenstopp bei „Querbeet Logistik“ machen – 3 Paletten, die da auch „sofort“ müssen, aber natürlich keiner vorbereitet hat. Danach dann die „Blitz & Donner AG“. Lenkzeiten? Pausen? Mautbrücken? Alles sekundär, wenn der Kunde „sofort“ sagt und mit Konventionalstrafen droht, deren Betrag dem Jahresgewinn der letzten drei Jahre entspricht. Ach ja, die „Blitz & Donner AG“ hat die Ware übrigens selbst noch nicht kommissioniert. Aber das ist Franks Problem, nicht ihres.

Während Frank schwitzt, betritt Chef Gruber das Büro. „Na, Frank, alles im Griff? Früher ging das auch alles irgendwie! Da haben wir noch selbst mit angepackt und eine Lösung gefunden! Keine Ahnung, warum heute immer alles so kompliziert ist“, murmelt er und widmet sich wieder der Kursentwicklung des Dieselpreises – natürlich mit hochgezogener Augenbraue, denn der fängt wieder an, die kalkulierte Marge in Schall und Rauch aufgehen zu lassen.

Der digitale Trugschluss und die harte Landung

Frank bastelt eine Tour, die auf dem Bildschirm aussieht wie ein präzises Schweizer Uhrwerk. Grün blinkt es, der Algorithmus jubelt: „Optimale Auslastung, minimale Leerfahrten, pünktliche Lieferung möglich!“ In der Realität bedeutet das: Kowalski muss abends mit letzter Kraft einen Parkplatz suchen, wo kein Verbotsschild steht – also quasi gar keinen. Und am Ende der Tour? Dort warten die ewigen Palettendiskussionen: Der Kunde hat angeblich 12 Paletten zu wenig zurückerhalten, aber laut deren Buchhaltung 18 zu viel bekommen, und die eigenen Paletten sind sowieso im Nirwana verschwunden.

Um die „Blitz & Donner AG“ zu besänftigen, musste Kowalski eine halbe Leerfahrt in Kauf nehmen, um überhaupt die Zeit einzuhalten. Standgeld für die zweistündige Rampenblockade bei „Stau-Logistik“? Wird eingetragen, aber nie wirklich eingefordert. Die Diskussion ist den Aufwand nicht wert. Die Maut ist derweil still und heimlich wieder um 2 Cent gestiegen. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Das Speditionssystem vermeldet dennoch triumphierend: Auftrag erfolgreich abgeschlossen.

Branchenfazit

In der Spedition ist der Weg das Ziel, aber das Ziel ist meistens schon wieder woanders und der Weg voller Baustellen und unrealistischer Erwartungen. Hauptsache, das System sagt „grün“.

Fazit, unromantisch ehrlich: Die Tour wurde auf dem Papier perfekt geplant. In der Realität wurde sie mit Ach und Krach und unter Missachtung der Schlafbedürfnisse des Fahrers abgewickelt. Der Kunde ist zufrieden, die Spedition hat wieder nichts verdient, und Frank Müller fragt sich, warum er nicht lieber einen Job mit geregelten Arbeitszeiten und ohne ständige Adrenalinschübe hat. Ach ja, weil er die LKW-Luft liebt. Oder so ähnlich.