Tour-Aus! Kunde storniert, LKW voll – Spedition ist der Depp.

Es war ein Morgen wie jeder andere bei der Spedition „Eilgut & Söhne“. Klaus, unser Routinier am Steuer, hatte seinen Volvo gerade mit 24 Tonnen Duschkabinen vollgepackt. Ziel: Oberammergau, pünktliche Ankunft, ein schnelles Steak beim Stamm-Italiener. Disponentin Marina hatte die Tour minutiös geplant: Zeitfenster, Ruhezeiten, sogar die Rückfracht stand schon, ein Palettenauftrag von einem Möbelhersteller. Der Kaffee in Marinas Tasse dampfte noch friedlich.

Dann kam die E-Mail. Betreff: „Dringend – Stornierung Tour 112871“. Absender: „Global-Mega-Konzern Solutions“. Inhalt: „Aufgrund unvorhergesehener interner Probleme bitten wir Sie höflichst, die bereits geladene Sendung zu stornieren. Ware ist aktuell nicht versandfertig.“ Marina las es dreimal. Klaus saß im LKW, den Motor fast schon warm, die Lenkzeitkarte im Schacht. Eine Viertelstunde vor Abfahrt. Herzlich willkommen im Speditionsalltag.

Zitat des Tages

„Wer einen Disponenten um 8 Uhr morgens nach seinen ‚internen Problemen‘ fragt, spielt russisches Roulette mit der eigenen Lieferkette – und mit meinen Nerven.“

Die Jagd nach dem Last-Minute-Lückenfüller – eine unmögliche Mission

Der Schock weicht schneller der blanken Panik als ein LKW auf der Autobahn überholt wird. 24 Tonnen Duschkabinen. 600 Kilometer geplante Fahrt. Diesel im Tank, Maut für die Route kalkuliert, Fahrerlohn läuft an. Alles für die Katz. Marinas Telefon klingelt bereits hysterisch, der Kunde, der vor den Duschkabinen an die Rampe sollte, fragt, warum ein voll beladener LKW seinen Platz blockiert.

Die einzige Lösung: Eine Blitz-Ersatztour. Marina stürzt sich in die Frachtbörsen, tippt wie eine Besessene. „Irgendetwas Richtung Süden? Zur Not auch Blumen, Zwiebeln, Badewannen – Hauptsache keine Leerfahrt!“ Aber die Frachtbörse spuckt nur Angebote aus, die entweder fünf Euro für die Palette zahlen oder in die völlig falsche Richtung gehen. Und Klaus? Der hatte sich gerade auf das Steak gefreut. Jetzt muss er den voll beladenen 40-Tonner auf dem Hof parken, der schon mit den nächsten Abfahrten überquillt. Oder auf einem der drei legalen Stellplätze im Umkreis von 50 Kilometern.

Die nackte Kostenwahrheit und der Chef, der immer alles wusste

Die Margen in der Speditionsbranche sind dünner als der Kaffee, den die Fahrer trinken. Eine solche Stornierung reißt ein Loch in die Kasse, das man mit Gold nicht stopfen könnte. Dieselpreise, Mautkosten, Fahrerlohn, die Kosten für das Palettenkonto der 33 Euro-Paletten, die jetzt auf dem Hof stehen – alles Fixkosten. Standgeld vom Global-Mega-Konzern Solutions verlangen? Marina lacht bitter. Das ist wie versuchen, einen Elefanten mit einem Gummiband zu fesseln.

Plötzlich erscheint Herr Müller, Inhaber von Eilgut & Söhne, in der Dispo. „Früher, Marina“, beginnt er mit weiser Miene, „da haben wir auch mal kurzfristig umdisponiert. Da gab’s noch keine Maut, und die Fahrer haben sich noch gefreut, wenn sie fahren durften!“ Marina nickt mechanisch. Früher gab es auch keine „internen Probleme“, die einen LKW im Leerlauf halten, während die Kosten munter weiterlaufen.

Branchenfazit

Die Logistikbranche: Wo die einzigen Konstanten der steigende Dieselpreis, die knappen Parkplätze und die unerklärlichen „internen Probleme“ der Kunden sind, die unsere Planung in Grund und Boden stampfen.

Fazit, unromantisch ehrlich: Am Ende des Tages hat Klaus einen unfreiwilligen „freien“ Tag, den niemand bezahlen will, die Duschkabinen stehen immer noch auf dem Hof, und Marina hat Kopfschmerzen, drei neue graue Haare und eine leere Rückfrachtbörse. Aber morgen ist ja auch wieder ein Tag, und die Hoffnung stirbt zuletzt – oder spätestens beim nächsten Kundenanruf, der „dringend“ und „sofort“ verlangt, obwohl die Ware noch gar nicht produziert ist.