Pausen-Held Holger: Erst zu spät, dann dagegen!

Wenn Holger den Dispositionsraum betritt, sinkt die gefühlte Raumtemperatur sofort um einige Grad. Das liegt selten an der Zugluft aus der Lagerhalle, sondern meist an der dicken roten Mappe unter seinem Arm. Holger ist der gewählte Arbeitnehmervertreter bei der Spedition Logi-Nord, und diese Mappe ist seine schärfste Waffe. Darin befinden sich das Arbeitszeitgesetz, die Lenk- und Ruhezeitenverordnung und diverse Betriebsvereinbarungen, die er im Laufe der Jahre mühsam ausgehandelt hat. Für die Geschäftsführung ist er der Endgegner, für die Fahrer der Schutzpatron – zumindest so lange, bis man mal eben schnell eine pragmatische Lösung braucht.

Die wöchentliche Abstimmung mit der Speditionsleitung ist für punkt 09:00 Uhr angesetzt. Es ist 09:09 Uhr, die Kaffeetassen auf dem Konferenztisch sind halb leer, der Disponent trommelt nervös mit den Fingern auf die Tischplatte. Um exakt 09:10 Uhr öffnet sich die Tür. Holger schlurft herein, setzt sich gemächlich und öffnet seine Mappe. Dass er grundsätzlich zehn Minuten zu spät kommt, ist im Betrieb ein offenes Geheimnis. Für Holger ist das kein Fehlverhalten, sondern ein Statement. Wegezeit vom Parkplatz zum Besprechungsraum sei schließlich auch Arbeitszeit, pflegt er dann trocken zu sagen, während er erst einmal seinen Kugelschreiber parallel zur Tischkante ausrichtet.

Zitat des Tages

„Ein Meeting vor der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestruhezeit von elf Stunden einzuberufen, grenzt ohnehin an ein Kavaliersdelikt.“

Der unerbittliche Kampf um die Waschzeit

Holgers größte Leidenschaft ist nicht der reibungslose Ablauf im Fuhrpark, sondern die Erholung der Belegschaft. Wenn es um zusätzliche Pausenminuten geht, mutiert er zum Löwen. Zuletzt stritt er wochenlang über die sogenannte Waschzeit vor dem offiziellen Pausenbeginn. Drei Minuten extra forderte er für jeden Fahrer, um sich vor dem Verzehr des Fleischkäsebrötchens ordnungsgemäß die Hände reinigen zu können. Für Holger ist das eine Frage der Menschenwürde, für die Disposition ein logistischer Albtraum, der den gesamten Tourenplan im Nahverkehr ins Wanken bringt.

Wer in der Spedition versucht, ein Problem unkompliziert auf dem kurzen Dienstweg zu lösen, scheitert regelmäßig an Holgers juristischem Abwehrbollwerk. Ein Fahrer möchte am Freitag freiwillig eine Stunde länger fahren, um am Samstagmorgen beim Geburtstag der Tochter zu sein? Eine einfache Sache, sollte man meinen. Doch Holger zückt sofort den sprichwörtlichen Zeigefinger. Er findet auf Anhieb mindestens drei arbeitsrechtliche Bedenken: Verstoß gegen die tägliche Höchstarbeitszeit, unzulässige Verschiebung der Ruhezeit und mangelnde Mitbestimmung des Betriebsrats bei der Dienstplangestaltung. Am Ende bleibt der Lkw stehen, und der Fahrer feiert den Geburtstag per Videoanruf.

Das kurze Interview

Frage: Holger, warum erscheinen Sie eigentlich zu jedem Treffen mit der Geschäftsführung exakt zehn Minuten zu spät?

Antwort: Das ist eine Frage der inneren Taktung und der gründlichen Vorbereitung. Außerdem müssen die Arbeitgebervertreter lernen, dass Zeit ein kostbares Gut ist. Wenn ich sofort bereitstünde, würde das nur eine falsche Erwartungshaltung wecken.

Frage: Die Disponenten klagen, dass Sie selbst die einfachsten Absprachen blockieren, weil Sie überall rechtliche Fallstricke sehen. Stimmt das?

Antwort: Ich blockiere nicht, ich schütze. Was heute wie eine unkomplizierte Gefälligkeit aussieht, ist morgen schon eine betriebliche Übung und übermorgen ein klarer Verstoß gegen das Arbeitszeitgesetz. Schnelle Lösungen sind oft nur billige Abkürzungen auf Kosten der Gesundheit.

Frage: Hand aufs Herz: Tut eine zusätzliche Minute Pause der Spedition wirklich so weh?

Antwort: Eine Minute mal sechzig Fahrer mal zweihundert Arbeitstage im Jahr – das sind zweihundert Stunden gesetzlich verbriefte Regeneration. Wer beim Atmen spart, erstickt irgendwann den ganzen Betrieb.

Der Paragraphen-Dschungel als Heimat

Trotz aller Reibereien kann man Holger eines nicht absprechen: Er kennt das Regelwerk wie kein Zweiter. Während die Personalabteilung noch in dicken Kommentaren blättert, zitiert er das Betriebsverfassungsgesetz bereits aus dem Kopf, inklusive Absatz, Satz und Halbsatz. Seine Hartnäckigkeit hat dem Team durchaus handfeste Vorteile gebracht – von ergonomischen Sitzen im Führerhaus bis hin zu einer verbesserten Zulagenregelung für Nachtfahrten. Er ist kein Faulenzer, er ist ein Systemgläubiger.

Am Ende des Tages ist Holger eben ein Original der Transportbranche. Er schimpft über die Ausbeutung auf den Straßen, trinkt danach aber friedlich ein alkoholfreies Feierabendbier mit dem Speditionsleiter – natürlich erst nach dem offiziellen Ende der Arbeitszeit und unter strikter Einhaltung des Alkoholverbots auf dem Betriebsgelände. Man reibt sich an ihm, man flucht über ihn, aber wenn es hart auf hart kommt, ist jeder im Team froh, dass Holger mit seiner roten Mappe bereitsteht.

Branchenfazit

Wer Holger auf seiner Seite hat, schläft ruhiger. Wer mit ihm verhandeln muss, braucht vor allem viel Zeit und ein gutes Nervenkostüm.

Fazit, unromantisch ehrlich: Holger nervt mit seiner Paragraphenreiterei und seiner chronischen Unpünktlichkeit regelmäßig die gesamte Chefetage. Doch in einer Branche, in der jede Minute gnadenlos durchgetaktet ist, erinnert er das Management daran, dass hinter jedem Lenkrad immer noch ein Mensch sitzt.